竞争激励的现代社会,新势力造车们在过去的一年中,可谓倍受煎熬。而随着上汽,吉利等本土巨头强势入场纯电动,2019年将成为造车新势力们命运的分水岭,真大佬杀入战局后,免不了场上又要多几具血肉模糊的尸体。

中国的造车新势力多如牛毛,可要是真的拉出来溜溜,才突然发现大多数品牌的logo长啥样都没几个人见过,可能连品牌都没听过。现在能够突破交付万台门槛,并接近两万台的只有蔚来一家。可谓是大佬入局影响大势,那在今年后,在融资,资质、量产、交付等各个环节倍感艰难的新势力们有几个可以活到明年?

起跑线定义不同也不一定输

对于新势力而言,赢在起跑线上是特别重要的事情,但是都说要赢在起跑线上,可这起跑线并不是只有唯一一条。从品牌定位上来说,在国内可以看到新势力造车只有蔚来一家是从豪华品牌的起跑线上开始,从第一天起就是高举高打,直接杀进当时主流的BBA还缺席,只有特斯拉一个国际大厂的高端豪华纯电动汽车蓝海市场。

持久战——资金无底洞 | 市场争夺

造车是一场持久战,每往前一步都要持续投入资金,这如同无底洞。乐视造车一度大张旗鼓,但出师未捷身先死,资金链断裂导致造车梦搁浅在PPT上,这给造车新势力敲醒警钟。蔚来正赴美IPO拟融资18亿美元,小鹏汽车计划2019年底获300亿元融资。在汽车市场尚未真正坐上牌桌的造车新势力,正抢时间、抢速度提升竞争力,寄望做好充分准备在将来与传统车企竞争。

此外,在中低档车型的细分市场里,不论动力总成是什么形式,这里向来都是中档合资和自主品牌厮杀最惨烈的,这个细分市场虽然市场容量大,但同时也是技术难度低,入门门槛低,向来是大体量的巨头搏杀的战场,谁能夺下中低档车型细分市场谁就能夺天下。可以说从品牌定位上来说,走中低端的新势力们一开始就走了一步死棋。

没钱不要乱玩碎钞机,蔚来不一样

造车碎钞的速度人尽皆知,尤其是对于一切从零开始的初创新势力造车来说,前期的研发、生产、传播、销售投入简直就是资金黑洞,200亿是入场券真不是人人都买得起。口袋深度不够怎么办,只能在研发生产上打点折扣。 当然在新势力里也有钱包深度足够,融资能力很强的玩家,蔚来就是一个。就在蔚来公布的2019年第一季度财报中,包含了一条重磅利好消息,蔚来将在北京设立新的实体“蔚来中国”,北京亦庄国投将出资一百亿人民币现金成为“蔚来中国”的非控股股东。

反观新势力的其余大小企业,此时的融资情况却并不乐观,威马、拜腾等都是融资迟迟不到位。对于电动汽车初创企业,初期的研发投入花钱的速度和幅度都是其他行业很难想象的。如果得不到长期持续的资金支持,只能是在研发和产品上不断打折扣不断缩水。获得国资百亿现金注入,也立刻在蔚来与其他草根势力之间建起一道隔离带。

不过战场上瞬息万变,谁都将不清楚下一秒会发生什么,或者以少胜多都是可能的,现在造车难,以后更难,面对大佬入局,资金退潮,新势力要如何应对,是否会止步2019下半年,作为旁观者拭目以待。

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